Hantar Proton Wira Kesayangan Ke Bengkel Untuk Allingment Dan Balancing

Assalamualaikum..

Maaf agak lama tak berupdate blog ini berikutan terlalu sibuk dengan kerja . Oh ye , dua minggu lepas sempat Hantar Ke Bengkel Proton Wira Kesayangan Untuk Allingment Dan Balancing . Memang dah agak lama juga tak Allingment dan Balancing ni sampai apabila memandu rasa tidak selesa keadaan stereng ke kiri sahaja dan rasa sedikit gegaran . Memang hancus mood memandu kalau kena macam ni . Jadi sempat ke beberapa bengkel sebab banyak pula kereta , jadi memang rezeki saya pada masa tu ada bengkel yang masih sudi untuk lakukan Allingment dan Balancing pada kereta Proton Wira kesayangan ni 🙂 .

sampai je , terus buat apa yang patut , memang laju buat kerja 🙂

Ok sebelum saya ceritakan dengan lebih lanjut pasal Allingment dan Balancing ini , mari saya ceritakan serba sedikit panduan untuk semua . mana tahu berguna pada masa akan datang 🙂 .

Panduan Alignment Dan Balancing Tayar Kereta

Alignment

Alignment dalam bahasa teknikal disebut car / handling / suspension geometry setting. Di mana dua tayar di depan diselaraskan untuk sama rata masa driving (maksudnya lurus kedepan) dan tayar belakang pula sama lurus dengan tayar depan supaya serentak semasa on the road. Allignment dibuat bergantung pada steering rack dan adalah disarankan setiap 3,000 hingga 5,000 km alignment perlu dibuat.

TOE-in TOE-out

Alignment juga disebut sebagai adjust TOE untuk kesemua 4 tayar axle depan dan belakang tetapi axle belakang tidak semua model boleh adjust , ia bergantung kepada sistem suspensinya. TOE maksudnya adalah berapa banyak tayar terkangkang keluar atau masuk. TOE ada dua iaitu Toe in ( tayar terkangkang ke dalam ) dan Toe Out (tayar terkangkang keluar).

Caster

Caster adalah setting yang menggunakan mesin tembak light antara kedua tayar supaya selari kemudian adjust nut untuk diselaras semula. Namun bagi sesetengah kereta caster biasanya dah tetap dari kilang dan tidak boleh diubah.

Camber

Camber pula adalah sebanyak mana tayar terkangkang keluar atau masuk dari pandangan hadapan sama ada dengan menambah screw camber yang boleh adjust. Jika tayar kereta kelihatan semakin terkangkang adalah disarankan melakukan camber adjust.

Tanda-tanda kemungkinan camber setting lari :

• Mungkin langgar lubang yang kuat
• Kalau tepi tayar kelihatan berbulu ( tayar makan sebelah )
  Cuba pusing steering ke kiri dan ke kanan semasa kereta berhenti atau selekoh. Kalau rasa tak sama berat, contohnya kekanan lebih berat daripada kekiri, atau steering senget sebelah hendaklah anda hantar kereta ke bengkel tayar untuk pemeriksaan.

Selalunya standard screw camber specs kilang berbentuk bolt dengan batang beralur dengan kepala bentuk segienam manakala nut pula adalah pengikat, bentuk segienam dengan alur di tengah-tengahnya. fixed camber standard screw camber specs kilang dalam bentuk -0.5 degree camber

Perbezaan antara camber screw biasa dengan adjustable camber

Sekiranya kereta adjust kepada lowered , pakai spring sport , absorber sport yang tapak rendah, atau spring potong atau sport rim besar kedai tayar selalunya akan advice menukar camber screw asal standard -0.5 degree itu kepada adjustable camber -1.5 degree.

Kereta Standart tak ada lowered tak pernah tukar absorber selain absorber standard, spring standard kilang, tak perlulah pakai jenis adjustable chamber (-1.5 degree).

Bacaan berdasarkan reading kat skrin komputer wheel alignment:

A) unit ukuran TOE biasanya dalam mm namun ada juga dalam unit degree.

TOE 0 mm bermaksud tayar tegak lurus ke arah depan.
TOE +5mm bermaksud tayar terkangkang keluar sebanyak 5mm dari hub.
TOE -5mm bermaksud tayar terkangkang masuk sebanyak 5mm dari hub.

B) unit ukuran CAMBER adalah degree.
CAMBER 0 degree bermaksud tayar tegak ke atas.
CAMBER -1.0 degree bermaksud bahagian atas tayar masuk ke dalam sebanyak 1 degree.
CAMBER +1.0 degree bermaksud bahagian atas tayar keluar ke luar sebanyak 1 degree.

A) kalau duduk dalam petak hijau contohnya, selalunya antara tolerence +0.1 hingga ke -1.5 degree masih dikira baik tetapi kalau kanan condong sangat(-ve) dan terkangkang dari kiri steering akan berat sebelah, kalau lepas stering kereta akan kekiri dan sebaliknya.

B) kalau duduk dalam petak merah contohnya, camber kereta tersebut memang sudah lari, masuk ke dalam ruangan “merah” di luar toleransi camber yang dibenarkan. Tentukan perbezaan antara kiri kanan tidak lebih dari 0.5 dikira masih baik.

Tyre Balancing

Balancing pula bermaksud imbangan tayar beserta rim. Ia adalah untuk memastikan putaran tayar beserta rim ini adalah seimbang pada paksi putarannya (pada hub tayar). Balancing tayar disarankan setiap enam bulan.

Ketika anda sedang membawa kereta dan steering bergegar, anda perlu buat balancing, mungkin sebab tayar berpusing tidak seragam. Selain itu steering gegar mungkin berkaitan sport rim dah bengkok.

Apa ciri-ciri yang anda rasa pada kereta anda jika sportrim bengkok :
1. Steering bergegar (stereng jadi gegar gile bila speed 110.)
2. Dashboard bergegar
3. Tayar berbonjol
4. Cermin tingkap bergegar
5. Satu kereta bergegar (paling teruk)

Info kredit kepada Facebook Page JSK Motorsports Community

Alhamdulillah , selesai je semua urusan Allingment dan Balancing , alang-alang saya suruh tukar minyak hitam , Oil Filter dan palam pencucuh atau Plug . Banyak juga modal yang dibelanjakan , tetapi tak mengapalah , urusan macam ni dah memang wajib untuk kereta lebih-lebih lagi Proton Wira kesayangan ni dah berusia